近日多城市雾霾遮天之时，汽车被很多机构以及指责为元凶，这也在很大程度上给已经实施限购的几大城市提供了道义上的支持，因为市场经济中限制商品购买显然很难找到法理依据，所以雾霾继拥堵之后成为一些地方对汽车限行限购较好的说辞无疑，相较此前环保部对汽车尾气是北京雾霾真凶的言论，这样的报告势必引来激烈围观。为了平息外界各种猜疑，2日下午，中科院紧急召开新闻通气会，该院的另一不同课题组（同样来自于中科院但隶属于生态环境中心“大气灰霾追因与控制”专项）的首席科学家贺泓回应其所在的专项组召集相关进行认真探讨，“得出一致结论”，认为（4%）这一数字被严重低估。
      其实，汽车尾气对于雾霾的贡献值究竟有多大，于汽车限购而言并无太大关系。有关部门只需一个美化的执令借口就好，既然已经将其逮住，自然就不会再松口。如果限购纯粹是因为道路拥堵，那么矛头将直接也是指向，因为无论从总体保有量还是千人保有量而言，北上广深（遑论一些二三线城市）都不是名列前位，民众可以随便列出东京、纽约等超级城市，保有量以及道路车辆密度都不亚于这四大城市，但人家的道路交通状况就明显要优于国内，这说明什么？城市规划、道路建设、公共交通设施的完善以及相关机构部门的治理出了问题！然而若将汽车尾气置于环境污染的罪魁之中.

    那么限购的出发点显然就有了道义上的合理性。限购限行，一方面是治堵，另一方面，减少汽车尾气排放，从而改善或者延缓环境恶化，确保人民群众的生命健康完全意义上的人道主义，也符合环境保护的共识，并且能得到环保主义者的积极响应以及多数民众的支持。如此一来，便可将真正的责任主体挪移开民众的视线焦点之外。这次汽车限购令的风波确实引发很多人的深思哦。